在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴车子柴油发动机机副变挡器也采取了几根架构都一样的在期间轴，两轴两色相间180°放置，推扭矩从输人轴录入后，分配到几根在期间输上，在这之后分散到主同轴，副变挡器的推扭矩录入与读取事情也是样的。在期间轴变挡器每根在期间轴理论知识上只传播一小半的电动机扭矩，于是采取了这一种架构也可以使变挡器压缩，齿轴的重量压缩，轴径寸尺也可还缩短，产品品质收获消减。

双期间轴调速器夹头中蜗轮蜗杆轴轴需也与三根期间轴蜗轮蜗杆轴轴咽合。各档蜗轮蜗杆轴轴务的将构蜗轮蜗杆轴轴规范赠合，并使超载负荷峰值左右，双期间轴调速器的夹头蜗轮蜗杆轴轴在主夹头齿上与清除(启主观因素与调速器)向悬浮形态，用于铰接式悬浮型式。于是，夹头轴颈需放手机输入轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套期间还要有至少的径向孔径，夹头后端开发凭借渐开线花键放副水速器带动蜗轮蜗杆轴轴孔内，而副调速器带动蜗轮蜗杆轴轴轴的轴颈支撑力在球滚动轴承上。

各档伞齿轴在机床夹头的上上下装设程序，关掉了滚针轴承型号型号，使机床夹头的总体的结构特征更多容易。变档作时，好几个间轴伞齿轴对机床夹头的伞齿轴所施用的径向力，大大小小成正比，朝向反过来，因完美冲减、使机床夹头的只制造惯量，不制造弯矩，缓和了机床夹头的和轴承型号型号的承受系统，也提高了了变档器的用准确性和耐用度性。12档变档器装设程序时，也须要通过对齿，可符合所诉9档变档器的有关东西进行操作。